Вариатор: что это такое, принцип работы.

На втором месте по оснащению автомобилей трансмиссией с автоматом по праву можно считать вариатор или CVT. Когда будущему автовладельцу предстоит выбирать новый автомобиль, он может оказаться перед выбором. А именно, что купить и с каким типом трансмиссии. Обычный «автомат» достаточно хорошо изучен. Все возникающие проблемы хорошо известны. Да и роботом на данный момент все понятно – лучше пока автомобиль с ним не брать.А с вариатором не все так просто. В основном потому, что не каждый знает принцип его работы, достоинства и недостатки. В этой статье популярно будет рассказано о том, как устроен вариатор.Начнем с определения. Первыми вариатор придумали иностранцы. На английском языке этот агрегат называется Continuously Variable Transmission и переводится как бесступенчатая трансмиссия. Разновидность КПП, плавно передающая крутящий момент от мотора на колеса и меняющая передачи без участия водителя.Важным отличием от своих конкурентов является то, что у вариатора передачи не переключаются в обычном понимании. Увеличение скорости нарастает плавно, без рывков и толчков. Коэффициент полезного действия благодаря этому больше.В настоящее время самое широкое применение получил клиноременный тип вариатора. Им оснащаются более 90 процентов современных автомобилей.У вариатора с клиновидным ремнем тяга от мотора передается на ведущий вал. А с него на ведомый вал с помощью специального ремня.Шкивы состоят из двух половин, имеющих коническую форму и установленных на вал. Шкивы сходятся и расходятся, таким образом, их диаметр меняется в зависимости от необходимой нагрузки.Проще говоря, когда машина начинает трогаться, ей необходимо большое усилие. Нагрузка на двигатель должна быть снижена — ведущий вал принимает самый малый диаметр.Ведомый в свою очередь принимает максимальный размер. Из законов физики известно, что ведущий вал делает несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый на один оборот. Соответственно мотор автомобиля работает без особого напряжения.По мере роста скорости нужно увеличить обороты на вторичном валу. Требуемая скорость движения обеспечивается путем изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними.Ремень или цепь в вариаторе предназначаются для соединения валов. Ремень состоит из специальных металлических пластин, соединенных между собой и имеющих похожую на клин форму.Для соединения валов применяют также цепной механизм. Цепь и ремень выдерживают на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов.Внутренний объем вариатора заполняется маслом, которое является важным компонентом и к нему предъявляются высокие требования. Оно служит для смазки деталей и для создания давления в насосе, чтобы сдвигать конусы.Гидроблок осуществляет подачу масла в нужном направлении, то есть к тому или другому валу. Вся эта система снабжена фильтром, а бывает и не одним.Мозгом вариатора является электронный блок управления. Он отвечает за то, какую конфигурацию принять конусам, которая будет соответствовать выбранной скорости движения.Необходимо в конце еще сказать о масле и фильтрах отдельно. Масло в вариаторе играет важную роль в работе всего устройства в целом. Оба эти элемента являются расходными материалами, которые производители рекомендуют менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях и чаще.Заканчивая рассказ о вариаторной коробке необходимо отметить его преимущества и возможные недостатки.Плюсы. Плавный и динамичный разгон быстрее, чем у оппонентов, уменьшенное потребление бензина по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями, плавность хода, легкое управление, высокий коэффициент полезного действия.Минусы. Не простой и не дешевый ремонт, который делают в официальных сервисах. Нужно менять ремень или цепь, через определенное время. Управление коробкой достаточно сложное, много электроники. повышенные требования к маслу и его уровню, Не ставят на очень мощные автомобили.

Оставьте комментарий