Стук в задней подвеске автомобиля. Где искать причину?

Автомобиль – агрегат очень сложный, его конструкция состоит из множества узлов и элементов, каждый из которых может сломаться в любой момент, особенно при плохом уходе за автомобилем и несвоевременном ремонте. Но часто, прежде чем сломаться, какой-то узел может подавать сигналы о том, что в нем что-то не в порядке. Сначала эти сигналы проявляются в виде звуков и стуков, по которым опытный водитель очень быстро поймет, в чем проблема, и где и что и следует заменить, подкрутить, почистить. А вот начинающие автолюбители практически всегда позволяют проблеме запускаться, то есть обращают внимание на проблему только тогда, когда автомобиль уже следует ставить на срочный ремонт. Такие проблемы могут возникать практически в каждом узле автомобиля, и наиболее показательна в этом плане проблема в задней подвеске.
Тут следует сказать о том, что проблемы в передней подвеске обнаруживаются на гораздо более ранней стадии, чем в задней. Если что-то в передней подвеске сломалось, и если даже эта поломка незначительная, позволяющая «тянуть» время перед ремонтом, то она обнаруживается почти сразу же. Дело в том, что она ближе к водителю по месторасположению, и если начала стучать, то этот стук или вибрации как минимум передаются на руль, как максимум – водитель может их услышать просто ухом. С задней же подвеской все сложнее, невзирая на то, что она проще, и ломаться там может меньшее число элементов и узлов, чем в передней, причем с менее фатальным результатом. Но проблема заключается в том, что задняя подвеска отдалена от водителя на максимальное расстояние, к тому же она отделена от него задним сиденьем, и стуки с вибрациями передаются в основном на багажник, который их успешно гасит.
Однако если стуки в задней подвеске все же услышаны, довольно трудно определить, что именно начало ломаться. Подвеска состоит из многих деталей, собранных в узлы, которые придется разбирать, чтобы понять, где именно надо искать источник шума. Естественно, можно просто загнать автомобиль на СТО и отдать за диагностику и ремонт некоторую сумму денег, но поскольку эта сумма будет немалой, то у многих автомобилистов возникает желание разобраться в проблеме самостоятельно. Бывалый автовладелец определит проблему довольно быстро и без тотальной диагностики, но вот начинающему автомеханику придется, конечно же, повозиться.
Так что же является причиной появления стуков и подозрительных вибраций в районе задней подвески автомобиля?
Чаще всего в задней подвеске стучат амортизационные стойки. Сами по себе эти изделия прочные, но все же какие-то детали могут в них ломаться при частой езде по ухабам, или просто при неаккуратной, мягко выражаясь, эксплуатации автомобиля. Возможно, просто ослабли узлы креплений, такая проблема – не редкость, особенно если автомобилем перед этим занимался не очень опытный или просто скверный автомеханик. В этом случае следует получше затянуть крепежные болты, и проблема исчезнет, если, конечно, она в них.
Есть еще несколько других причин, например, стучит шток, который входит в поршень, поэтому осмотр может закончиться заменой прохудившейся прокладки втулки поршня. Однако лучше всего поршень заменить полностью, потому что отремонтированный поршень всегда хуже будет работать, чем полностью новый.
Также следует проверить демпферы, с помощью которых крепятся амортизационные стойки. Еще эти демпферы называются буферами сжатия, и представляют собой резиновые шайбы, которые надеваются на стальной шток. Эти демпферы призваны поглощать колебания, передающиеся от кузова на амортизатор, но бывает так, что резина для их изготовления не качественная, со временем она теряет свою упругость, деревенеет, и амортизатор начинает стучать. Проблема эта довольно частая, особенно на автомобилях отечественных марок, поэтому при появлении стуков в подвеске сразу следует хорошо проверить именно эти демпферы.
Пружины амортизаторов – также частая причина стуков в задней подвеске. При этом неважно, отдельно ли от амортизаторов стоят эти пружины, или они монтируются с ними в паре. Под пружинами обычно устанавливаются специальные вставки, которые могут ломаться, резиновые — реже, полиуретановые – чаще, но наступает момент, когда какая-то из них лопается, и пружина начинает стучать по креплению. Также сама пружина могла потерять свою прочность и деформироваться, и ее витки начинают стучать друг об друга или о другие металлические части. К тому же бывает так, что хвост пружины может сорваться с крепления и биться о металлическую «чашку».
Износ или дефект сайлентблока – тоже довольно частая причина появления стуков в подвеске, особенно если эта деталь выполнена из резины. Впрочем, и полиуретановые сайлентблоки тоже изнашиваются быстро, если не соблюдать правила вождения и эксплуатации автомобиля. Резина может терять эластичность, появляется люфт в тех местах, где стыкуются рычаги, и хотя полиуретановые сайлентблоки гораздо более долговечные, но и они не застрахованы от «травм». Часто эти детали выходят из строя при постоянной езде зимой по улицам, посыпанной самыми разными реагентами – и резина, и полимер реагируют на воздействие химии отрицательно. Если в сайлентблоках обнаружился дефект, то их нужно срочно заменять.
Также могут стучать и рычаги. Причины также разные, основная заключается в том, что из строя выходят сайлентблоки, которые с ними соединены довольно жестко. Если же просто ослабли крепления, то эта проблема устраняется относительно просто. Гораздо хуже, если какой-то рычаг погнулся или в нем образовалась трещина. Все это ведет к немедленной замене. Те же самые поломки могут обнаружиться и в балке подвески – она может погнуться, треснуть, могло обломаться одно из «ушей», с помощью которых балка крепится к местам установки. Это влечет за собой более сложный ремонт, но его надо произвести обязательно и немедленно, так как от балки безопасность при езде зависит гораздо больше, чем от других деталей.
Подшипник ступицы колеса также может быть причиной стуков в задней подвеске. Не следует забывать, что на эти подшипники при езде, особенно по городу с его светофорами, поворотами, пробками, воздействие оказывается очень большое, так что ломаться они могут не реже, чем многие другие запчасти. Для проверки нужно сначала определить – имеется ли люфт заднего колеса, если он есть, то колесо следует снять, подшипник нужно проверить, и в случае его плохого состояния – заменить на новый.
Диски колес, тормозной суппорт, и даже колодки также могут быть причиной стука в задней части автомобиля. При этом может вполне оказаться, что просто не докручен болт суппорта, отчего он в определенные моменты может просто биться о диск или о барабан, и самые громкие звуки при такой неисправности он издает во время торможения. Также могут расслоиться дешевые некачественные колодки, и во время езды они также способны издавать очень громкие звуки. Такие колодки придется заменить на новые, более качественные.
Еще одна причина, маловероятная, но все же реальная, заключается в плохо закрученных болтах колес. При езде колеса могут стучать так же сильно, как и любая другая неисправная деталь подвески. Поэтому проверку следует начинать именно с проверки качества крепления колес.
Ну и, конечно же, нельзя сбрасывать со счетов и некоторые другие причины, которые к поломке запчастей не имеют практически никакого отношения. Например, «стук в задней подвеске» может издавать плохо закрепленное запасное колесо в багажнике. Бывает, что ломается какое-то крепление выхлопной трубы, причем в таком месте, что при осмотре это трудно заметить. Также при езде может греметь оторвавшийся или просто плохо прикрепленный бампер. Ну, и что самое интересное, то стуки может издавать плохо закрепленное заднее сиденье или его расшатавшаяся спинка.
Впрочем, может быть так, что даже при тщательном осмотре автомобиля проблему найти не удается, хотя стук продолжает раздаваться при движении автомобиля. В этом случае придется отправлять автомобиль на СТО, других вариантов попросту нет.

Какие лампы лучше для а/м: светодиодные или накаливания?

Не смотря на то, что лампы нового поколения (в нашем гараже мы называем их светодиодками) для установки в автомобили стали нашей промышленностью производится уже несколько лет назад, мы все еще спорим, какие лампы лучше: светодиодки или лампы с вольфрамовой нитью (галогеновые относятся к последним).
Ну что же. Давайте попробуем вникнуть и понять, какие из них имеют более существенные преимущества?

Светодиодки в а/м:

  1. Лампы-светодиодки бесспорно имеют больший срок эксплуатации, если они, конечно, не китайского происхождения. Последние иногда перестают работать через месяц работы, а то и меньше.
  2. Светодиодки ярче своих предшественников и при этом более экономичны. Ведь чем мощнее лампа, тем большее усилие надо тратить генератору для производства электроэнергии и, следовательно, больше тратится бензина.
  3. Светодиодки легче переносят тряску, т.к. в них нет хрупкой вольфрамовой нити.
  4. Для дальнего света и ближнего требуются лампы несколько другой конструкции, более дорогие (обычные яркие лампы рассеивают свет и слепят встречных водителей).
  5. Для поворотников также требуется уникальное оборудование или лампы со встроенным оборудованием, т.к. обычные светодиодки в них будут моргать с очень короткими интервалами.
  6. Светодиодки могут немного «перевирать» настоящий цвет поворотных и стоп-сигналов.
  7. ГИБДД отнюдь не лояльно относится к светодиодкам.

Лампы с вольфрамовой нитью в а/м:

  1. Лампы, в которых используется вольфрамовая нить, дешевые.
  2. Для их эксплуатации не требуется покупать доп. оборудование.
  3. Срок службы таких ламп меньше, чем вышеуказанных.
  4. Для производства электричества для них затратится больше топлива.
  5. Такие лампочки хуже переносят вибрацию и тряску.
  6. Для галогеновых лампочек требуется особый уход: из-за более высоких температур их не следует брать руками за колбу для установки в патрон (только в перчатках, т.к. жировые пятна от пальцев в последствии могут пригореть, а даже совсем небольшие пятна на стекле галогеновой лампы приводят некоторому перегреву галогенки и сокращению срока эксплуатации).

Таким образом, даже при всех достоинствах ламп-светодиодок они имеют несколько недостатков, которые ограничивают область их применения.