Рубрики
Блог

3 популярных и недорогих в обслуживании иномарки В-класса

К сожалению, любой автомобиль, вне зависимости от первоначального качества, будет нуждаться в обслуживании и ремонте. Некоторые модели менее подвержены поломкам, но при этом требуют значительных затрат на сервисное обслуживание, а другие, наоборот, часто ломаются, но имеют доступную стоимость сервисного наблюдения.

Предлагаем три автомобиля, которые прекрасно подходят для эксплуатации в условиях большого города и при этом имеют доступную стоимость как обслуживания, так и ремонта.

Daewoo Matiz

В странах СНГ наиболее распространена модификация данного авто с механической коробкой передач и маломощным двигателем объемом всего 0,8 л. Daewoo Matiz является экономичным городским автомобилем, запчасти на который стоят дешево, а найти их довольно просто. Двигатель зачастую отрабатывает 200 тыс. без ремонта, а самыми проблематичными деталями этой модели являются резиновые элементы ходовой части и фильтры. Даже с учетом качества отечественных дорог амортизаторы, сайлентблоки и пружины отхаживают в среднем 70 тыс. км без ремонта, а это великолепный показатель! Многие автолюбители и вовсе не считают Daewoo Matiz иностранным автомобилем и монтируют на него запасные части от ВАЗ. К недостаткам этого авто можно отнести нехватку места как в салоне, так и в багажнике. Daewoo Matiz идеально подойдет для автоледи или для небольшой семьи. По подсчетам специалистов обслуживание и ремонт в пределах 150 тыс. км пробега у этой модели обойдутся в среднем в 30 тыс. рублей.

Citroen C3

Стильный французский хетчбек, популярный в мегаполисах. Автомобиль имеет привлекательную спортивную внешность и показывает небольшой расход топлива. Несмотря на то, что запасные части на Citroen C3 стоят дорого, они изнашиваются очень долго и ломаются довольно редко. Речь идет о бензиновой модификации, так как турбодизели более капризны в обслуживании. Данное авто считается одним из самых удачных из французских вариантов и может проехать около 200 тыс. км без капитального ремонта. На 150 тыс. км пробега владельцы тратят примерно 42 тыс. рублей, при этом львиная доля средств уходит на замену амортизаторов, свечей зажигания, фильтров и сайлентблоков. Citroen C3 идеален для ежедневного использования, комфортен внутри и примечателен снаружи, имеет неплохой набор современных опций, а также гарантирует высокий уровень безопасности. Модель одинаково хорошо подойдет для использования водителем женского пола или молодым человеком.

Hyundai i20

Самый дорогой в обслуживании автомобиль среди представленных в данном списке. Этот кореец расходует мало топлива, наделен качественными узлами и деталями. Hyundai i20 имеет довольно мощную силовую установку, в случае поломки требующую серьезного обслуживания и ремонта. Автоматическая коробка передач довольно вынослива – проблемы с ней вероятны лишь ближе к 100 тыс. км пробега. Ездить на Hyundai i20 следует аккуратно, так как при попадании в ямы и ухабы разрушаются стойки и амортизаторы. Модель имеет качественную сборку, электрику и прочее оборудование редко подводят своего владельца. Стоимость ремонта и обслуживания на 150 тыс. км обойдутся примерно в 100 тыс. рублей. Недостатками модели считается ограниченное пространство в салоне и маленький багажник.

Рубрики
Блог

10 советов по распознаванию автомобиля-«утопленника»

Электронные блоки управления, подушки безопасности, приборная панель, аудиосистемы, датчики и многие другие системы автомобиля очень уязвимы. Одно дело – просто помыть автомобиль на мойке, и совсем другое – когда он полностью уходит под воду. Еще ни один автомобиль не получился полностью герметичным, с течением времени вода все равно проникнет везде. Окисление от влаги, налет на контактах и кнопках, короткие замыкания на дорожках многочисленных электронных плат – все это приводит к выходу из строя систем авто. 

Отказ оборудования автомобиля-«утопленника» начнется не сразу, а спустя 1-2 месяца после его извлечения из воды. Развитие коррозии в районе ножек микросхем приведет к полному замыканию, а, соответственно, к тому, что в ремонте ваше авто будет проводить больше времени, чем на дороге. Теперь понятно, почему не стоит приобретать побывавшее под водой авто. А как его «вычислить», давайте разберемся подробнее.

  1. Удаленная проверка. Такой метод проверки будет очень эффективным при покупке европейского или американского авто. Для этого вам потребуется VIN-код автомобиля и доступ к сети интернет. К примеру, вам предлагают подержанный автомобиль, прибывший из США. Вводим код в отчете Carfax и ждем несколько минут для получения результатов поиска. В этой программе собраны данные о том, какие повреждения имело авто. Здесь будет информация о характере ДТП, если оно имело место быть, месте происшествия, утоплении, жертвах и пострадавших. Также имеются ресурсы, на которых можно отследить историю автомобиля, информацию о его прежних владельцах.
  2. Помощь профессионала. Здесь не нужно стесняться – берите на осмотр автомобиля специалиста, который может детально осмотреть определенные элементы покрытия салона, снять несколько мелких деталей для изучения и вынести свой «вердикт». Специалист знает, где искать ил или грязь, которые могут остаться после утопления, поможет уточнить и проверить скрытые от взгляда обывателя нюансы.
  3. Специфика аромата. Обращайте внимание на запах внутри салона. Закройте двери и подождите минуту. Также обязательно садитесь на заднее сиденье. Подозрение должно вызвать присутствие сырого запаха или, напротив, – обилие химического парфюма.
  4. Пол и коврики. Снимите коврики и покрытие впереди и сзади авто, чтобы увидеть металл. Осмотрите нижние части кузова, где вода может задержаться дольше всего. Обращайте внимание на пятна от грязи, коррозию и так далее. Если все блестит, а ковровое покрытие как новенькое, для этого должны быть причины! Не исключено, что авто тщательно подготовили к продаже после «купания»!
  5. Осмотр сидений. Не стесняйтесь и «попрыгайте» на сиденьях, сдавите спинки руками. Все должно быть сухим. Внимательно осмотрите сиденья снизу. Ищите следы недавнего вмешательства в виде новых болтов, разных цветов салазок механизма продольного регулирования, замечайте «лишние» провода и клеммы.
  6. Осмотр фар. Фары и фонари должны быть прозрачными, без следов запотевания. На колпачках и рефлекторах не должно быть следов ржавчины. Не постесняйтесь разобрать одну из фар. Изнутри влажность остается очень долго!
  7. Осмотр под капотом. Здесь нужно проявить особую бдительность и учесть все ключевые моменты. Возьмите фонарик и осмотрите укромные места, в которых мог задержаться ил. Если нигде нет «рабочей» пыли, стоит насторожиться. Одно дело, когда продавец надраивает все до блеска перед продажей, но совсем другое, когда заменены все фильтры, а пыли нет даже в труднодоступных местах! Проверьте масло, которое должно быть темноватым. Если оно также заменено и полностью прозрачное – это тревожный знак! Не слушайте увещевания о предпродажном ТО. Все должно иметь свои разумные пределы!
  8. Осмотр багажника. Не поленитесь поднять покрытие под запаской. Нет ли здесь следов высохшей воды, грязи, песка и травы? Загляните в боковые ниши и люки, посветите фонариком и присмотритесь.
  9. Статический тест оборудования. Сядьте за руль и запустите двигатель. Послушайте его работу несколько минут. Начинайте тестировать все приборы в дежурном режиме, включая и выключая их по очереди. Обращайте внимание на индикаторы приборной панели. Включите кондиционер и проверьте его работу. Он не должен гудеть или «чавкать», поток воздуха должен быть равномерным. То же самое касается и звука из колонок при включении автомагнитолы. Звук не должен содержать хрипов и заиканий, характерных для случаев после попадания воды в колонки. Попробуйте опустить и поднять стеклоподъемники – при возможном попадании песка и грязи в механизм будет четко слышен хруст и скрип, а, возможно, и пробуксовка. Проделайте все то же самое с люком, ищите в нишах ил и песок.
  10. Тестовая поездка. Прокатитесь несколько кварталов и прислушайтесь к работе двигателя. Следите за панелью индикаторов, принюхивайтесь, так как при прогреве системы может появиться характерный сырой запах с примесью болотного «душка». При направлении вентиляции на стекла «утопленника» они быстро запотевают. Характерный скрип может показать в работе коробка передач. Не пожалейте времени и заскочите в автосервис, чтобы подключить к разъему нужный прибор и провести компьютерную диагностику.

Если вы выполнили все десять пунктов, а продавец приглянувшейся вам машины все стерпел без сильной эмоциональной реакции, значит вы на верном пути. Однако полностью убедиться в том, что авто не побывало в водоеме, можно лишь спустя время. Если через 3 месяца электроника работает исправно, кнопки не заедают и не загораются предупреждающие иконки на приборной панели, значит, вы избежали покупки «утопленника». Покупка автомобиля б/у – всегда рискованное мероприятие, к которому нужно подходить с «холодным сердцем» и не спешить. Проверяйте авто перед покупкой и наслаждайтесь долгим периодом его беззаботной эксплуатации!

Рубрики
Блог

Lada 4×4 Urban: взгляд со стороны

Urban — это еще одна модель компактного внедорожника, который строился на протяжении четырех десятилетий, сделанная с акцентом на комфорт.

«Путешествие во времени» — этим кратким и точным замечанием журналист одного из германских автомобильных изданий прокомментировал небольшой тестовый раунд в Lada 4×4 Urban. За этим названием модели скрывается чуть более современный вариант классического внедорожника из России, более известный под старым именем Niva. Акцент сделан на «все и ничего», потому что при изменившемся в некоторых местах кузове техническая начинка бестселлера в программе Lada Germany осталась нетронутой.

Urban задуман как еще одна модельная вариация компактного внедорожника, который за сорок лет так и не претерпел сколько-нибудь существенных изменений. Бесспорные достоинства кроссовера сохранены, при этом предлагается больший комфорт и немного более симпатичный внешний вид, что делает экстерьер для городских джунглей более привлекательным. Прежде всего спереди: альтернативная версия сразу же узнаваема по черной решетке радиатора из пластика, а также по пластиковому бамперу, окрашенному в цвет кузова и встроенному в корпус. Сзади также есть соответствующим образом модифицированный бампер с черной вставкой. Кроме того, отказ от боковых защитных молдингов и видимый в результате желобок обеспечивает чуть более современный внешний вид.

Также кое-что было сделано и внутри. Модернизированная центральная консоль с тремя рычагами для переключения (КПП, понижающей передачи и блокировки дифференциала) теперь предлагает не только немного места для хранения мелочей, но и, что немаловажно, два подстаканника плюс кнопки для наружных зеркал с электрической регулировкой и стеклоподъемников с электроприводом.

При этом армада классических тумблеров под ползунками обогрева была расширена и разделена на две части — для одноступенчатого подогрева двух передних сидений. Кроме того, водитель Urban найдет измененный руль с лучшей защитой от ударов и весьма приятный на ощупь. А еще Лада подарила новые чехлы на сиденья с черной окантовкой.

Первоначально штаб-квартира в далеком Тольятти также предоставила специальные литые диски и зеркальные колпачки в цвет кузова, однако сейчас еще неизвестно, в каком году стоит ожидать их появления. Впрочем, точно так же обстоят дела и с первоначально обещанным кондиционером. Но вот стандарт эмиссии Евро 6, тем не менее, сделан.

Как будто время остановилось — и это хорошо!

Зеркала складываются назад, кондиционер вперед: 4×4 Urban использует модные стильные фишки в свете последних общих требований. Несмотря на все осторожные изменения за последние 40 лет, этот совершенно новый, с завода, автомобиль, клюшка-рычаг которого по-прежнему заслуживает этого имени, чьи переключатели и дверные ручки известны, вероятно, каждому водителю Fiat 1970-х годов, а крыша напоминает VW Käfer (Жук) и другие автомобили прошлых эпох, в принципе остался прежним. И именно так он ведет себя на дороге — как будто время остановилось.

Кабина Лады 4×4

Однако все это — это то, что составляет большую часть его нынешней привлекательности. Добавьте к этому бесспорные внедорожные качества русской реликвии и его непревзойденную цену. Как бы парадоксально это ни звучало, без «старца» программе Lada Germany, вероятно, существовать будет затруднительно: за первые десять месяцев 2015 года 85 процентов всех вновь зарегистрированных в этой стране машин из Тольятти именно 4х4. По статистике, три Нивы по-прежнему продаются каждый день в Германии.

Lada 4×4 — не просто автомобильная классика, но уже давно культ. Она, вероятно, отработает еще два года, прежде чем ее преемник придет после более чем четырех десятилетий. Теоретически Lada Deutschland как импортер небольшой серии может реализовать 1000 единиц в год, протиснувшись в соответствующую брешь, например, для того, чтобы избежать препятствий вроде устаревшей защиты пешеходов на Niva. Несмотря на то, что теперь на борту в наличии ABS и ESP, без подушек безопасности Lada уже не обойтись, включая и Urban.

При всем при этом, с новым городским вездеходом импортер получает немного больше возможностей, потому что 1000 единиц базовой модели обычно не покрывают годовой спрос. При цене в 11990 евро Urban, доступный в двух новых металлических отделках, стоит на две тысячи больше, чем версия 4×4 начального уровня.

Характеристики Lada 4×4 Urban:

  • длина/ширина/высота (м): 3,64/1,69/1,64;
  • колесная база (м): 2,20;
  • двигатель: бензиновый R4, 1690 куб.см;
  • мощность: 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин;
  • максимальный крутящий момент: 129 Нм при 4000 об/мин;
  • максимальная скорость: 137 км/ч;
  • ЕЭК средний расход: 9,5 л;
  • класс эффективности: G;
  • выбросы CO2: 216 г/км.
Рубрики
Блог

Как проверить двигатель подержанного автомобиля при покупке

Приобретение в собственность автомобиля – очень важный шаг. От правильного выбора и тщательной предпродажной проверки в основном зависят затраты на последующее обслуживание авто и многие другие моменты.

Главной проблемой при приобретении автомобиля на вторичном рынке является определение качества двигателя и многих других узлов, которые с ним связаны и обеспечивают его работу. Нередки случаи, когда продавцы под видом «исправного авто» продают визуально обновленное, но на самом деле изношенное оборудование, которое очень быстро потребует серьезного ремонта. Именно по этой причине остро встаёт вопрос, как проверить двигатель автомобиля б/у при покупке. Кто-то считает это целой наукой, но опытному специалисту хватит буквально одного взгляда, чтобы выявить серьезные проблемы или определить отсутствие таковых. Таким образом имеет смысл изучить некий свод правил, по которому можно проверить – годится двигатель подержанного автомобиля для дальнейшей эксплуатации, или нет.

Внимание! Сложность проверки двигателя для начинающего автолюбителя достаточно высока, его качество нельзя оценить «зрительно», как это происходит в ходе осмотра кузова, например, или салона. Внешне все может выглядеть идеально — поверьте, продавец перед покупкой обязательно вычистит и вымоет свой автомобиль и проведет должные мероприятия при подготовке к продаже. А что творится внутри агрегата – предстоит выяснить покупателю. Если удастся определить неполадки – можно серьезно снизить стоимость или же вовсе отказаться от приобретения авто с проблемами.

Для начала придется свыкнуться с мыслью, что копаться в моторе владелец не позволит – это вполне объяснимый факт, причем это табу действует даже в том случае, если продавцу нечего скрывать. Однако проверить состояние агрегата другими способами вполне можно, зная определенные секреты и используя некоторые уловки. Специалисты и профессионалы, работающие на СТО, прекрасно знают все нюансы, которые позволят определить состояние мотора в автомобиле б/у, не разбирая его на части. Но что делать, если мастера рядом не оказалось? Давайте посмотрим, что тут можно сделать.

Как себя вести при осмотре?

  • Никогда не признавайтесь продавцу в том, что в авто не разбираетесь. Либо отмалчиваетесь с многозначительным видом, либо постарайтесь создавать видимость, что были до этого собственником нескольких автомобилей, хотя для этого вам придется потренироваться заранее и выучить побольше специальных терминов, которыми обычно оперируют более-менее опытные автомобилисты.
  • При осмотре авто и торговле за него разговор с продавцом должен проходить спокойно. Ни в коем случае не показывайте радость от того, что увидели или услышали, даже если вы каким-то образом поняли, что это именно то, что вам нужно.
  • Следите за эмоциями и реакцией продавца на вопросы и во время ответов на них, многословие и увиливание по «мелочам» должны насторожить – это явный сигнал, что прошлое у машины не очень радужное, и внутри ее скрыты какие-то проблемы.
  • Акцентируйте внимание на том, как продавец реагирует на предпродажный осмотр авто, дает ли разрешение на полный осмотр техники, куда не разрешает залазить, а с помощью чего пытается отвлечь внимание от других мест, требующих более детального осмотра.

Критерии осмотра двигателя

Чистота. Попросите продавца открыть капот, визуально оцените состояние мотора, соблюдая традиционные правила. Пока мотор заглушен, осмотрите все на наличие или отсутствие масляных подтеков. Если они имеются, будьте уверены, что в каком-то месте «сопливит» сальник или прокладка. В этом случае проблема не такая уж и значительная – сальники можно быстро сменить и самому. Однако если рассуждать логически, неопрятность автовладельца в отношении двигателя и несвоевременная реакция его на отслужившие свой срок прокладки – прямое свидетельство того, что хозяин неряшливый и безответственный человек. Соответственно, и автомобиль нужно будет обновлять «по мелочам». Если данный факт очевиден, то кто гарантирует, что техническое обслуживание проводилось своевременно, что вовремя менялось масло, а также прочие расходники? В итоге вполне можно купить вполне «убитый» мотор.

Идеально чистый мотор – это тоже не очень хорошо, вернее, совсем плохо. Где гарантия того, что вчера этот двигатель не был весь в масле и грязи? А это является одним из самых верных доказательств того, что с ним обращались очень плохо. Использование современной химии любой мотор, даже самый запущенный, поможет отмыть за минимально короткое время, и тогда уже не определить по потекам масла места, подверженные наибольшему разрушению. Таким образом дочиста отмытый двигатель должен настораживать, потому что если бы протечки масла были бы небольшими, то продавец обязательно похвастался бы своей честностью, не опасаясь того, что может спугнуть покупателя.

Если визуально все в порядке, то следует приступить к более детальному осмотру двигателя. Сперва нужно проверить состояние масла, для этого нужно открыть крышку маслобака. Крышка и горловина должны быть чистыми, а внутренняя часть, хорошо просматриваемая с горловины, не должна быть покрыта характерным налетом. Этот налет может свидетельствовать о том, что в бачке очень долго находилось грязное масло. Если масло использовалось чистое, то и стенки бачка изнутри тоже должны быть чистыми. Однако перед самой продажей автомобиля продавец заменил испорченный бачок, и это можно увидеть сразу. Вряд ли продавец скажет правду о том, зачем он сменил бачок, так что это тоже может навести на подозрения.

Внимание! Масло в любом случае должно быть чистым. Наличие черного масла говорит о том, что мотор работал на грязном масле очень длительное время, а это очень плохо. Также нужно понимать, что с приобретением автомобиля, бывшего в употреблении, замене подлежат и все остальные расходные материалы и фильтры. Эти траты вполне оправданны, и ничего страшного в этом нет.

Если в бачке с антифризом обнаружится пена, то это свидетельство того, что неисправна система охлаждения двигателя, и причину следует искать в тех местах, которые при осмотре недоступны. В этом случае смысл проведения дальнейшей поверхностной проверки утрачивается. Чтобы полностью отправить авто « в утиль», нужно запустить мотор и дождаться, когда из горловины начнут вылетать брызги – продавец хочет сплавить авто, в ремонт мотора которого нужно «вбухать» достаточно большую сумму денег. Не исключено, что придется менять сам двигатель.

Свечи зажигания. Если на них есть масляные подтеки, то после приобретения авто будьте готовы потратиться и на замену поршневых колец, потому что свечи загрязняются чаще всего из-за того, что маслосъемные кольца пропускают масло. Может даже быть, что в цилиндрах появились задиры, а это уже более серьезная проблема – возможно, придется менять не только кольца или поршни, но и всю поршневую систему.

Если все перечисленные комплектующие в порядке, продолжайте проверку.

Попросите хозяина запустить двигатель, откройте капот и прослушайте звуки, которые издает мотор, понаблюдайте за его работой. Его не должно трясти, он не должен вибрировать, стучать, работать «нервно». Если мотор работает на бензине, а тарахтит как дизельный, и при подгазовке «подпрыгивает» и «переворачивается» — такое авто брать не нужно.

Выхлопная труба. Оценивается цветовая гамма выпускаемого дыма, а также густота, часто следует и принюхиваться.

Цветовая гамма выхлопа должна быть минимальная, то есть выхлоп должен быть в виде тонкого марева. Если при выхлопе выходит белый дым, то, скорее всего, нарушилась герметичность системы охлаждения и в камеру сгорания попадает антифриз. Поэтому следует принюхаться – если выхлоп имеет сладковатый запах, то проблема именно с системой охлаждения.

Внимание! При проверке мотора в зимнее время белый густой дым – это не дым, а пар, то есть результат обычной конденсации влаги. При попадании горячего выхлопа в холодную воздушную среду влага, находящаяся в воздухе, начинает интенсивно испаряться, и через некоторое время выхлоп станет нормальным.

Черный дым – сбои в работе карбюратора, инжектора. В худшем раскладе – проблема с группой поршней, наличие нагара в цилиндрах, требуется раскоксовка поршневых колец. Если видите черный дым, говорите «спасибо» за показ, желаете удачной продажи и покидаете место осмотра без машины.

Синий дым — мотор пожирает масло, и скорее всего придется менять поршневую группу. От покупки также следует отказаться.

Наличие давления при работе мотора. Попросите хозяина погазовать и оцените работу глушителя. Не должно быть «захлебываний» и «стрельбы». Приложите к выхлопной трубе ладонь, измерьте силу давления, оно должно быть ровным.

Пробный заезд

При успешном осмотре автомобиля, не выявившем каких-либо существенных проблем, остается только сделать на нем пробный заезд. Часто покупатели б/у автомобиля ограничиваются очень коротким тест-драйвом по кругу, хотя проехать нужно куда более заметное расстояние – не менее 10 км. На небольших дистанциях сложно понять, каков автомобиль в деле.

Внимание! Чтобы выяснить, что покупаете, нужно отъехать от места старта не менее чем на 10 км. При поездке откажитесь от прослушивания музыки и всего, что может мешать прислушаться к работе двигателя и состоянию других узлов. Прослушивайте авто, закрывшись в салоне, а также при открытых окнах во время движения. Попросите водителя разогнаться, просмотрите, как автомобиль ведет себя при резком разгоне.

По завершении заезда опять необходимо заглянуть под капот и убедиться в том, что масло не потекло, и в расширительном бачке с антифризом не появилась пена. Также нужно нагнуться и осмотреть асфальт под днищем автомобиля – часто разогретые масло и антифриз выбивает не в картер двигателя или салон автомобиля, а под его днище. Если после пробного заезда не появилось никаких настораживающих симптомов – это хорошо. Если же чистый до этого двигатель начал «соплить», а система охлаждения — «травить», то необходимо или отказываться от покупки, или требовать от продавца более глубокой проверки с целью определения расходов на замену неисправных или износившихся деталей.

Рубрики
Блог

Тюнинг автомобиля

Создавая автомобиль, производитель ориентируется на среднестатистического покупателя – каждому угодить сложно. Это прекрасно работает и большинство владельцев автомобилей дальше замены заводских дворников или колесных дисков никогда не идут. Но есть небольшая группа автовладельцев, желающих выделиться «лица не общим выраженьем». Среди них тоже есть очень небольшая группа настоящих подвижников, фанатически любящих автомобиль, прекрасно знающих его устройство и стремящихся добиться идеальных характеристик в рамках конкретного автомобиля собственным умением и интеллектом, доводя заурядный автомобиль до уровня произведения искусства. Эти люди заслуживают только уважения. Остальные мечтают просто выделиться и едва приобретя средство передвижения тут же начинают воплощать в нем свою мечту о прекрасном, обращаясь за помощью к соответствующим специалистам. Рынок автомобильных услуг изобилует бесчисленными тюнинговыми ателье или центрами, среди которых нужно сделать выбор. Все эти организации можно условно разделить на три категории. В первую входят псевдоумельцы, обитающие в гаражах или полуразвалившихся отдельно стоящих зданиях на территории неработающих учреждений и предприятий. Потеряв клиентов на халтурном ремонте, «умельцы» нашли золотую жилу и переключились на установку устрашающих своей убогостью обвесов, «обогатителей топлива», чудо-корректоров октанового числа, запросто превращающих 80-й в 98-й и прочих бредовых аксессуаров. Дело прибыльное и гораздо менее ответственное, чем скажем переборка двигателя. Главное с умным видом рассказывать всякие небылицы и отсылать к несуществующим клиентам, которые это все поставили и очень довольны. О том, что все изменения, вносимые в заводскую конструкцию нужно сертифицировать здешние мастера понятия не имеют.
В следующей категории специалисты более грамотные. Свою стратегию привлечения они построили с учетом психологии клиентов. Кому охота ходить по инстанциям, если можно без этого обойтись? Допустим изменили вам программу управления двигателем, тем самым увеличили его мощность. Получается, что транспортный налог теперь нужно платить с большей мощности: не 5 рублей за лошадиную силу, а допустим 10. Но просто так эти деньги не возьмут, нужно оформить соответствующее заключение в сертифицированной лаборатории. А зачем оформлять? Проверка программы управления двигателем в перечень вопросов технического осмотра не входит. Поэтому джентльменский набор услуг, предлагаемых в этих ателье предусматривает нелегальные операции по перепрошивке управляющего компьютера, позволяющего повысить мощность, точную настройку ходовой и замену некоторых узлов на более высококачественные.
Третья группа – автосалоны и их техцентры. Любой каприз за ваши деньги – фирменный обвес, спортивные сиденья и руль, галоген, колеса с литыми дисками большего размера с низкопрофильной резиной. Нужно только помнить, что платить придется еще. Хотя логика во всем этом простая: нашел десять тысяч на тюнинг, найдешь и сто долларов для ГАИ. Нужен ли такой тюнинг – каждый решает сам. Совет бывалых – живите по правилам. И деньги сбережете и автомобиль прослужит дольше!

Рубрики
Блог

О тюнинге отечественных авто

То, что в обиходе называют тюнингом, на официальном языке называется «внесение изменений в конструкцию транспортного средства». Такие изменения можно вносить до бесконечности, но мастера, работающие с отечественными «полуфабрикатами» рекомендуют ограничивать такие работы верхним денежным пределом $18 – 20 тысяч, включая стоимость «полуфабриката». Существует несколько ступеней тюнинга, прямо пропорциональных амбициям и кошельку владельца транспортного средства. Самое простое – добиться соответствия верхнему уровню паспортных данных, заявленных производителем. Для этого, во-первых, выявляют и устраняют конвейерную халтуру. Во-вторых, добиваются идеальной работы узлов и механизмов. В-третьих, заменяют отдельные узлы и детали, включая датчики системы управления двигателем, высококачественными импортными аналогами. Главное условие таких доработок – все вновь замененные детали должны предназначаться именно для данной модели автомобиля. Если работы выполнены грамотными специалистами, то владелец получает авто полностью соответствующее рекламному образу.Если хочется большего, то нужно вмешиваться в конструкцию. Большинство тюнинговых магазинов и компаний, специализирующихся на отечественных автомобилях, имеют готовые пакеты услуг различной стоимости. Предлагаемые изменения технически обоснованы, сбалансированы и не влияют на эксплуатационную безопасность. Полный список обычно предусматривает дооборудование тормозной системы, передней и задней подвески, двигателя и трансмиссии, доработку салона и внешнего вида кузова. Если нет денег на освоение полного пакета сразу, можно делать это по частям. В этом случае начинают с тормозной системы, в наибольшей степени обеспечивающей безопасную эксплуатацию.Отдельно нужно сказать об очень популярном способе изменения внешнего вида – аэродинамических обвесах, которые очень эффектно выглядят, но являются источником повышенной опасности. Все дело в том, что все другие переделки элементарно проверяются в стационарных условиях. Аэродинамику можно проверить только в аэродинамической трубе – удовольствие не из дешевых. Поэтому даже кратковременную аренду такого оборудования большинство мастерских позволить себе не могут. Все делается «на выпуклый морской глаз» и может привести к очень печальным последствиям. Если запали на спойлеры, антикрылья и прочие броские штучки из комплекта аэродинамических обвесов, сразу вспоминайте мудрую поговорку про скромность, которая украшает, а в данном случае еще и от аварии оберегает.Удачи!

Рубрики
Блог

Опыт эксплуатации автомобиля Лада Гранта на протяжении 6 лет

В 2013 году мои финансовые дела пошли в гору, и я стал задумываться о приобретении нового недорогого автомобиля. Раздумья длились недолго. Новая Гранта стала для меня оптимальным вариантом по соотношению цена, качество и внешний вид.Имея на руках сумму в триста тысяч рублей, взятых в кредит в банке ВТБ, я выбрал в интернете автосалон с подходящим мне автомобилем. Это была комплектация норма, имеющая на борту электрические стеклоподъемники и электро усилитель руля. Но как принято в автомобильном бизнесе, меня нагло обманули и предложили другую комплектацию по цене на пятьдесят тысяч рублей отличающейся от обещанной, что меня не устроило. В итоге, моё твердое намерение купить автомобиль сегодня, привело меня в автосалон, в котором имелась в наличие только машина в комплектации стандарт (механические «вёсла» на окнах). Это меня огорчило, но когда я увидел свою будущую машину, я влюбился в неё с первого взгляда. Это был автомобиль тёмно вишнёвого цвета с чёрными пластиковыми бамперами. И я пошёл оформлять свою красотку.В первые месяцы автомобиль показал себя, как надёжный, экономичный и радующий глаз. Никаких проблем с качеством изготовления не было. Два или три раза мне звонила служба поддержки клиентов «Автоваза» и внимательно расспрашивали о моих ощущениях от автомобиля. В городских условиях машина вела себя на твёрдую пятёрку. Первое серьёзное испытание обильными снегопадами и непроходимыми снежными дорогами случилось в феврале. Красотка прошла испытание с достоинством, преодолевала заносы, легко «перепрыгивая» через сугробы, показывала чудеса устойчивости на скользких покрытиях и приятную теплоту салона в мороз.Следующим серьёзным испытанием стала неожиданная поездка в Карелию. Так уж получилось, что нелёгкая судьба занесла меня на федеральную трассу Р-5. Кто ездил по этой дороге, тот знает, что данную «дорогу» можно смело назвать – «500 километров ужаса для подвески». В конечном пункте назначения был специализированный сервисный центр «Лада», куда я сразу же заехал. Модель была новая, и случаев обращения в сервис с Грантами не было. Её внимательно изучили на подъёмнике и не обнаружили никаких повреждений. Автомеханик сделал большие глаза, когда услышал, где ей пришлось проехать. После этого нас провожали с нескрываемым уважением и словами: «Вот могут же, если захотят…»Итак, какие поломки и проблемы за шесть лет были, и что мне пришлось поменять. В свой отчёт я не буду включать расходники типа шаровых опор, масла и лампочек.Первой серьёзной заменой была замена диска сцепления на 3 году эксплуатации. На 4 году вышла из строя помпа охлаждающей жидкости. В этом же году пришлось заменить главный тормозной цилиндр. На 5 году эксплуатации вышел из строя генератор. На 6 году сцепление стало работать с нареканиями и пришлось заменить его в сборе совместно с маховиком сцепления. В том же году на пробеге 110 тысяч километров поменял амортизаторы.Из мелких поломок:

  • Выполнена замена датчиков температуры охлаждающей жидкости, «плавали» обороты на холостом ходу 70000 км.
  • Датчика скорости, вышел из строя на пробеге 90000 км.
  • Заменён датчика давления масла, начал гореть значок «маслёнка» на 105000 км.
  • Установлен новый хомут на глушителе, «зарычал» на пробеге 100000 км.
  • Заменены разболтанные наконечники для левой и правой рулевых тяг на 95000.
  • Произведён ремонт проводки в блоке предохранителей. При замене ламп в фарах, были поставлены не 60 ватные лампочки, а 100 ватные, что привело к перегреву и оплавлению.

На 6-7 году эксплуатации некоторые места кузова в местах стыков и повреждений начали ржаветь, но не критично. В целом автомобиль в рабочем состоянии и надеюсь, что прослужит ещё верой и правдой 5-6 лет.Цена при покупке в салоне 273 тысячи рублей. Стандарт 2012 года производства. В эксплуатации с января 2013. Пробег 120 000 км.Почему я буду рекомендовать купить Гранту?

  1. Низкая цена у дилеров.
  2. Недорогие расходники и запасные комплектующие
  3. Демократичность. В сервисе не ломят цену, как за дорогие автомобили.
  4. Неприметность. Не бросается в глаза сотрудникам ГИБДД и криминальным элементам.
  5. Надёжность. При поломках автомобиль добирался до места без посторонней помощи.
Рубрики
Новости

Opel Insignia B. Тест несбывшегося лидера

Новый Opel Insignia, своего рода очередной значительный шаг для компании Opel, поскольку по совокупности потребительских качеств и технических решений, это достойный приемник «Инсигнии» первого поколения, представленной в далеком 2008-м году. В тоже время, можно смело заявлять, что публике явили весомого конкурента машинам типа Passat и новой Camry. Чем примечательный новый Опель, спросите вы? Все очень просто, новые моторы и трансмиссии, революционные средства активной безопасности, качественное исполнение, приемлемое ценообразование, и все это о новом флагмане марки Опель. Для некоторых автомобилистов, большим удар будет новость, об отказе от исполнения новой «Инсигнии» в кузове седан. Сегодня на выбор доступны только хэтчбек (Grand sport) и универсал (Sports tourer и Country tourer). Также, к большему сожалению любителей наступить на педаль газа, с конфигуратора исчезла версия OPC. Теперь, за дополнительную плату, можно получить лишь модифицированную версию гражданской машины с мотором 2.0 бензин (260 л.с.) и дизельную — би-турбо, с аналогичным объемом (210 л.с.), а именуется такая версия – Gsi. Линейка моторов традиционно очень широкая, объемом от 1.5 до 2.0 с разными степенями форсирования и видами топлива на выбор: бензин, дизель и газ. Гибриды в линейке отсутствуют. Экономичность и динамика на уровне с основными конкурентами. Одной из самых важных новинок в автомобиле, является система матричного головного света – «INTELLILUX LED», которая позволяет видеть ночью, практически как днем, поскольку дальность освещения составляет около 500 м.По сравнению с «Инсигнией» первого поколения, новинка прибавила в размерах и скинула вес. Теперь на заднем ряде сидений чувствуешь себя как в бизнес-классе, места предостаточно, рослые люди точно не будут упираться головой в потолок, как это было в предыдущей «Инсигнии». Особенно необходимо отметить фактуру материалов салона, подгонку деталей и общий дизайн интерьера, поскольку все довольно качественно и приятно. На ходу, автомобиль уверенно держит прямую и охотно следует за рулем в повороте. Тормоза упругие и молниеносно остепеняют автомобиль. Органы управления, эргономика и общая концепция поведения автомобиля дарят позитивные эмоции. Также важным моментом является 5-ти звездочный рейтинг автомобиля по безопасности Европейской системы оценки Euro-ncap. Подводя итог, можно резюмировать тот факт, что Опель сделал очень хороший продукт, проблема лишь в том, что на рынке России марка официально не представлена. Поэтому, если вы до мозга костей фанат марки Опеля, можно пригнать автомобиль из-за рубежа, и в некотором роде, такой ход оправдан, если вам Опель не особо интересен, то смело можете оправиться в салон конкурента.

Рубрики
Новости

Лада Веста с вариатором

Вариаторы уже устанавливают на кроссовые вазовские XRAY, эти коробки составляют пару французским движкам. Французский атмосферник называется Renault H4M. Данный мотор монтируется на Весту с бесступенчатой коробкой. Движок является довольно старым шестнадцатиклапанником, его объем 1,6, а отдача 115 сил. Городской расход у него доходит до 12 литров. У мотора неплохая надежность — практический пробег примерно 400000. Таким двигателем оснащается французский паркетник Рено Аркана.

Коробкой вариатором планируется оснащать различные модели вазовской Весты. Бесступенчатую трансмиссию обязательно получит седан, а еще универсал. Позже новая коробка появится и на кроссовых моделях Весты. Спортивной версии Весты вариатор не достанется, на нее устанавливается вазовский движок. Французский мотор Н4М подходит только для вариативной коробки.
Механика для него не предусмотрена.

Кроме вариатора Веста получит другой глушитель, обновленные блоки управления, воздушные фильтры.

Рубрики
Новости

Обновленную Lada 4х4 придется подождать

Полноценный обновленный внедорожник Lada появится на российских просторах не скоро. Раньше 2022 года поклонникам отечественной Нивы эту бюджетную новинку увидеть не придется. Эту новость сообщил прессе глава АвтоВАЗа Каракатзанис.
С его слов стало ясно, что полноприводная обновленная Лада и актуальный внедорожник Нива, который появился в семидесятых, вероятно будут выпускаться одновременно.
Прошлым летом отечественный АвтоВАЗ уже представил концепт обновленного популярного внедорожника. Этот вазовский концепт назвали Vision. Он продемонстрировал публике экстерьер будущей трехдверки. Машина получила функцию проекции на водительское стекло, панорамную крышу, цифровую «приборку», двухзонный климат. Новинка позаимствует уже испытанную платформу от популярного французского Дастера.
Новый вазовский внедорожник получит 83-сильный ДВС бензинового типа, полный привод, а коробка будет представлена обычной механикой. Предполагается, что цена нового Vision окажется в районе 520000 рублей.